{"id":50694,"date":"2026-02-10T16:00:00","date_gmt":"2026-02-10T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/rawcyclingmag.com\/?p=50694"},"modified":"2026-02-28T09:25:57","modified_gmt":"2026-02-28T08:25:57","slug":"basso-palta-iii","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rawcyclingmag.com\/es\/basso-palta-iii\/","title":{"rendered":"Basso Palta III: La negativa a elegir entre competici\u00f3n y aventura"},"content":{"rendered":"\n

Las bicicletas de gravel suelen presentarse en caminos de tierra de destinos ciclistas habituales, pero Basso<\/a> opt\u00f3 por un enfoque diferente. Nos llevaron a Sicilia, a las laderas del Etna. Un lugar inusual para descubrir una bicicleta nueva, pero una v\u00eda de escape a las bajas temperaturas que sufr\u00edamos en nuestra latitud a principios de noviembre.<\/p>\n\n\n\n

Pendientes pronunciadas por encima de los 2.000 m de altitud, rodando sobre la arena volc\u00e1nica blanda e impredecible bajo los neum\u00e1ticos. Lo m\u00e1s alejado posible de un entorno de pruebas controlado, pero quiz\u00e1s ese sea el objetivo. Si una bicicleta de gravel presume de versatilidad y adaptabilidad a diferentes estilos de conducci\u00f3n, el Etna no tiene contemplaciones.<\/p>\n\n\n\n

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Este fue nuestro primer contacto con la Basso Palta III, la tercera generaci\u00f3n de la plataforma de gravel de la marca italiana. Una bicicleta que llega con un mensaje muy claro a un mercado cada vez m\u00e1s polarizado.<\/p>\n\n\n\n

Una respuesta a un fragmentado<\/strong><\/strong><\/strong><\/strong> mundo del gravel<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

El gravel, antes un punto intermedio difuso entre el ciclismo de carretera y el de monta\u00f1a, se ha convertido en algo completamente distinto. Las bicicletas gravel de competici\u00f3n son m\u00e1s aerodin\u00e1micas que nunca. Por otro lado, los modelos orientados a la aventura se acercan cada vez m\u00e1s al terreno de las bicicletas de MTB r\u00edgidas, priorizando la comodidad, los soportes y el volumen de las cubiertas por encima de todo.<\/p>\n\n\n\n

La respuesta de la industria ha sido la especializaci\u00f3n. Elige un camino: competici\u00f3n o aventura.<\/p>\n\n\n\n

Basso no comparte del todo esa l\u00f3gica. Su creencia, expl\u00edcita durante la presentaci\u00f3n de la Palta III, es que la mayor\u00eda de los ciclistas no viven en los extremos. A veces compiten. Otras veces exploran. Quieren velocidad, pero tambi\u00e9n espacio para neum\u00e1ticos anchos, comodidad y soportes para bolsas. La Palta III est\u00e1 dise\u00f1ada como una negativa a esta elecci\u00f3n forzada.<\/p>\n\n\n\n

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Su lema de lanzamiento es contundente: “Dos almas. Una bicicleta. Cero remordimientos”. El reto, por supuesto, es si una sola bicicleta puede realmente cumplir esa promesa sin verse comprometida en ambos sentidos.<\/p>\n\n\n\n

Y no es tarea f\u00e1cil. Leonardo Basso, Director de Producto y Marketing de Basso, explic\u00f3 el ejemplo de un ciclista patrocinado por una marca de la competencia que eligi\u00f3 competir con el modelo de gravel endurance en lugar del de competici\u00f3n debido al limitado paso de rueda de la primera.<\/p>\n\n\n\n

De Palta a Palta III<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

“Palta” significa barro en el dialecto de Veneto, un nombre que se ha mantenido desde el lanzamiento del modelo original en 2018, cuando el gravel a\u00fan estaba definiendo su identidad. La segunda generaci\u00f3n lleg\u00f3 en 2021, y ha seguido vendi\u00e9ndose bien desde entonces. La Palta III no existe porque la Palta II fracasara. Existe porque Basso cree que es el momento adecuado.<\/p>\n\n\n\n

Parte de esa sincronizaci\u00f3n es interna. La recientemente lanzada bicicleta de carretera Basso SV<\/a> introdujo nuevos perfiles de tubo, configuraciones de carbono y soluciones de dise\u00f1o que ahora se trasladan a la plataforma de gravel. La Palta III se inspira en gran medida en su hermana de carretera, especialmente en el dise\u00f1o del tubo diagonal, que comparte casi por completo; sin embargo, el almacenamiento en el tubo diagonal es hoy en d\u00eda imprescindible, y Basso lo ha implementado en su nueva bicicleta de gravel.<\/p>\n\n\n\n

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A primera vista, ya se aprecia que la Palta III es inconfundiblemente una Palta. La horquilla avanzada, los tirantes altos, la distintiva forma de codo de la puntera trasera y la est\u00e9tica limpia y funcional de Basso se mantienen. Esa puntera acodada, m\u00e1s que una se\u00f1a de identidad visual, es una soluci\u00f3n estructural dictada por la uni\u00f3n elevada de los tirantes, que equilibra la rigidez y la flexibilidad en el tri\u00e1ngulo trasero.<\/p>\n\n\n\n

El cuadro est\u00e1 fabricado a mano en Italia con una mezcla de fibras de carbono Torayca (T800, M40JB y T700), elegidas para equilibrar peso, rigidez y durabilidad. En la talla M, el cuadro en bruto pesa 970 gramos, lo que la sit\u00faa en el extremo inferior dentro del mundo del gravel.<\/p>\n\n\n\n

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Basso anuncia una reducci\u00f3n del 18 % en el \u00e1rea aerodin\u00e1mica frontal en comparaci\u00f3n con la Palta II, y si bien las ganancias aerodin\u00e1micas siempre son dif\u00edciles de cuantificar para un ciclista que circula por terrenos todoterreno variados, el perfil frontal m\u00e1s estrecho es visualmente evidente.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s interesante, desde la perspectiva del manejo, son las partes en las que Basso decidi\u00f3 no aumentar la rigidez. Si bien la rigidez del pedalier y del tri\u00e1ngulo trasero ha aumentado, la del tubo de direcci\u00f3n se ha reducido.<\/p>\n\n\n\n

Ajustes de geometr\u00eda que importan<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La Palta III refina su geometr\u00eda en lugar de reinventarla. En comparaci\u00f3n con la generaci\u00f3n anterior, el stack ha aumentado 5 mm y el tubo vertical se ha acortado 20 mm en las tallas mediana, grande y extragrande. Combinado con un tubo superior m\u00e1s inclinado, esto ampl\u00eda las opciones de ajuste y permite una mayor exposici\u00f3n de la tija. Este sloping<\/em> tambi\u00e9n fue una novedad de la Basso SV.<\/p>\n\n\n\n

Por primera vez, la plataforma Palta se ofrece en seis tallas, incluyendo la XXL, un peque\u00f1o pero significativo avance hacia una mejor inclusividad de ajuste.<\/p>\n\n\n\n

El paso de rueda y los l\u00edmites de la versatilidad<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

El paso de rueda aumenta significativamente: 52 mm delante y 50 mm detr\u00e1s, frente a los 45 mm de la Palta II. En arena volc\u00e1nica, ese volumen adicional fue muy bienvenido. Las presiones m\u00e1s bajas se tradujeron en tracci\u00f3n, mientras que un neum\u00e1tico m\u00e1s estrecho simplemente se quedar\u00eda clavado.<\/p>\n\n\n\n

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Aun as\u00ed, Basso tiene cuidado de no exagerar la idea de que la Palta III es una m\u00e1quina todoterreno. Esta no es una bicicleta para bikepacking salvaje. Si la llevas al extremo terreno de la bicicleta de monta\u00f1a, le est\u00e1s pidiendo a la herramienta equivocada que haga el trabajo. Fue destacable que nos lo mencionaran con tal honestidad.<\/p>\n\n\n\n

Incorporaci\u00f3n y mantenimiento de caracter\u00edsticas \u00fatiles<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Una de las mayores novedades es la incorporaci\u00f3n de un compartimento de almacenamiento integrado en el cuadro, al que se accede mediante una cubierta del tubo diagonal pintada de carbono y asegurada con un cierre magn\u00e9tico Fidlock. Se incluyen dos bolsas internas, una dise\u00f1ada para colocarse cerca del pedalier para objetos m\u00e1s pesados. Es una soluci\u00f3n limpia, visualmente discreta y realmente \u00fatil tanto para carreras como para rutas largas.<\/p>\n\n\n\n

La tija de sill\u00edn es la misma que la SV y la Diamante, y est\u00e1 equipada con el sistema de abrazadera 3B de segunda generaci\u00f3n de Basso, que evita el contacto entre carbono y carbono y permite un par de apriete m\u00e1s bajo. El resultado es una mayor comodidad y una menor tensi\u00f3n en los componentes, algo fundamental en d\u00edas largos y accidentados.<\/p>\n\n\n\n

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En la parte delantera, los ciclistas pueden elegir entre un cockpit<\/em> totalmente integrado o la nueva potencia de aluminio Strato, que cuenta con un sistema de sujeci\u00f3n mejorado y un peso reducido. El manillar de carbono para gravel se mantiene delgado, compensado por una cinta de manillar por defecto notablemente gruesa de 4,5 mm.<\/p>\n\n\n\n

Construida para ser configurada, no predefinida<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

En lugar de obligar a los ciclistas a adoptar una configuraci\u00f3n predefinida para “carrera” o “aventura”, Basso apuesta por la personalizaci\u00f3n. Transmisi\u00f3n mec\u00e1nica o electr\u00f3nica, monoplato o doble plato, todo integrado o tradicional. La Palta III se ensambla bajo pedido, no se basa en una hoja de especificaciones est\u00e1ndar.<\/p>\n\n\n\n

Esta filosof\u00eda se extiende a las colaboraciones. La colaboraci\u00f3n con Apidura<\/a> ofrece bolsas transparentes atornillables para el cuadro y el tubo superior que priorizan la funcionalidad sobre la estructura, maximizando el volumen \u00fatil y manteniendo la est\u00e9tica de la bicicleta. Partiendo de las bolsas aerodin\u00e1micas de Apidura, se cre\u00f3 una opci\u00f3n ligeramente m\u00e1s grande. Los laterales carecen de estructura para mayor capacidad de almacenamiento.<\/p>\n\n\n\n

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La colaboraci\u00f3n con Vibram<\/a> da como resultado un protector de tubo diagonal de goma que aprovecha los tornillos del tercer portabid\u00f3n. Este protector tambi\u00e9n funciona como protecci\u00f3n contra impactos y amortigua las vibraciones, utilizando el mismo material que se utiliza en su calzado de monta\u00f1a. A\u00fan recordamos v\u00edvidamente cuando Leonardo Basso nos mostr\u00f3 con orgullo, durante una ruta en Girona, sus calas con goma Vibram, lo que marc\u00f3 el primer contacto entre dos marcas que acabar\u00edan colaborando para este lanzamiento.<\/p>\n\n\n\n

El Etna como campo de pruebas<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Los dos d\u00edas de ruta en Sicilia fueron una prometedora introducci\u00f3n a la nueva Palta. No todo fue revolcarse en arena volc\u00e1nica, ni tomar fotos a los innumerables Fiat Panda que dominan la isla. Tambi\u00e9n hubo pruebas en terreno variado.<\/p>\n\n\n\n

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Una larga y empinada subida de gravel que comenzaba en la puerta principal del eco hotel Casale Romano<\/a> demostr\u00f3 la ligereza de nuestra configuraci\u00f3n, que inclu\u00eda una transmisi\u00f3n Sram Red AXS XPLR, ruedas ZIPP 303 XPLR SW y el manillar de carbono integrado Fuga.<\/p>\n\n\n\n

En los dos descensos principales que realizamos, totalmente asfaltados pero complicados por sus estrechas curvas de herradura, nos centramos en la manejabilidad de la bicicleta. Bas\u00e1ndonos en nuestras sensaciones, aprobamos las decisiones de Basso en cuanto a rigidez.<\/p>\n\n\n\n

El color de nuestra bicicleta de prueba era Purple Dust. Este color base siempre combina con el terreno al que est\u00e1 destinada una bicicleta de gravel, y las partes complementarias de carbono bruto y los logotipos morados le dan un toque \u00fanico.<\/p>\n\n\n\n

Trazando la l\u00ednea<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Basso finaliza su campa\u00f1a de lanzamiento de la Palta III con una pregunta: \u00bfD\u00f3nde trazar\u00e1s la l\u00ednea?<\/p>\n\n\n\n

Tras dos d\u00edas en el Etna, la respuesta parec\u00eda menos abstracta. La Palta III traza su l\u00ednea entre la ambici\u00f3n y la moderaci\u00f3n. Se niega a especializarse en un solo aspecto, optando por mantenerse adaptable, configurable y, sobre todo, manejable. En un mundo del gravel cada vez m\u00e1s obsesionado con los extremos, esa podr\u00eda ser su caracter\u00edstica m\u00e1s radical.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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