{"id":37059,"date":"2022-08-08T17:41:30","date_gmt":"2022-08-08T15:41:30","guid":{"rendered":"https:\/\/raw.ecoolabs.com\/zipp-858-nsw-y-808-firecrest-eficiencia-es-igual-a-velocidad\/"},"modified":"2025-04-27T12:15:44","modified_gmt":"2025-04-27T10:15:44","slug":"zipp-858-nsw-y-808-firecrest-eficiencia-es-igual-a-velocidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rawcyclingmag.com\/es\/zipp-858-nsw-y-808-firecrest-eficiencia-es-igual-a-velocidad\/","title":{"rendered":"Zipp 858 NSW y 808 Firecrest: Eficiencia es igual a velocidad"},"content":{"rendered":"<p>Usamos la frase \u201cla aerodin\u00e1mica lo es todo\u201d para justificar nuestra posici\u00f3n en la bicicleta e incluso el largo de nuestros calcetines. Sin embargo, la velocidad no se basa \u00fanicamente en la aerodin\u00e1mica, ya que cuatro factores principales influyen en la velocidad a la que circulas: la resistencia al viento, la gravedad, la resistencia a la rodadura y las p\u00e9rdidas por vibraci\u00f3n.<\/p>\n<p>La resistencia del viento es la p\u00e9rdida de potencia creada por la fricci\u00f3n del aire, y es en lo que todos se enfocan en el t\u00fanel de viento. La gravedad est\u00e1 relacionada con el peso de la bicicleta y del resto de componentes, pero solo tiene una influencia real en subidas.<\/p>\n\n\t\t<style type=\"text\/css\">\n\t\t\t#gallery-1 {\n\t\t\t\tmargin: auto;\n\t\t\t}\n\t\t\t#gallery-1 .gallery-item {\n\t\t\t\tfloat: left;\n\t\t\t\tmargin-top: 10px;\n\t\t\t\ttext-align: center;\n\t\t\t\twidth: 50%;\n\t\t\t}\n\t\t\t#gallery-1 img {\n\t\t\t\tborder: 2px solid #cfcfcf;\n\t\t\t}\n\t\t\t#gallery-1 .gallery-caption {\n\t\t\t\tmargin-left: 0;\n\t\t\t}\n\t\t\t\/* see gallery_shortcode() in wp-includes\/media.php *\/\n\t\t<\/style>\n\t\t<div id='gallery-1' class='gallery galleryid-37059 gallery-columns-2 gallery-size-full'><dl class='gallery-item'>\n\t\t\t<dt class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/rawcyclingmag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/DSCF5555.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"2000\" height=\"1333\" src=\"https:\/\/rawcyclingmag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/DSCF5555.jpg\" class=\"attachment-full size-full\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/rawcyclingmag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/DSCF5555.jpg 2000w, https:\/\/rawcyclingmag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/DSCF5555-300x200.jpg 300w, https:\/\/rawcyclingmag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/DSCF5555-1024x682.jpg 1024w, https:\/\/rawcyclingmag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/DSCF5555-768x512.jpg 768w, https:\/\/rawcyclingmag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/DSCF5555-1536x1024.jpg 1536w, https:\/\/rawcyclingmag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/DSCF5555-272x182.jpg 272w\" sizes=\"(max-width: 2000px) 100vw, 2000px\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl><dl class='gallery-item'>\n\t\t\t<dt class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/rawcyclingmag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/DSCF5412-Editar.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"2000\" height=\"1333\" src=\"https:\/\/rawcyclingmag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/DSCF5412-Editar.jpg\" class=\"attachment-full size-full\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/rawcyclingmag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/DSCF5412-Editar.jpg 2000w, https:\/\/rawcyclingmag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/DSCF5412-Editar-300x200.jpg 300w, https:\/\/rawcyclingmag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/DSCF5412-Editar-1024x682.jpg 1024w, https:\/\/rawcyclingmag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/DSCF5412-Editar-768x512.jpg 768w, https:\/\/rawcyclingmag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/DSCF5412-Editar-1536x1024.jpg 1536w, https:\/\/rawcyclingmag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/DSCF5412-Editar-272x182.jpg 272w\" sizes=\"(max-width: 2000px) 100vw, 2000px\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl><br style=\"clear: both\" \/>\n\t\t<\/div>\n\n<p>La resistencia a la rodadura y la p\u00e9rdida por vibraci\u00f3n son los dos factores que normalmente se pasan por alto durante los tests. Son el resultado de la interacci\u00f3n entre el neum\u00e1tico y la superficie, siendo la resistencia a la rodadura la p\u00e9rdida de potencia provocada por la fricci\u00f3n y la deformaci\u00f3n del neum\u00e1tico, y la p\u00e9rdida por vibraci\u00f3n centr\u00e1ndose en el efecto negativo de las superficies accidentadas sobre la velocidad.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.sram.com\/en\/zipp\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Zipp <\/a>es consciente de esto, y su Total System Efficiency<sup>TM<\/sup> representa una desviaci\u00f3n de los dise\u00f1os de ruedas anteriores centrados en mejorar un solo par\u00e1metro de una rueda. Abordan la eficiencia general mediante el desarrollo de llantas sin gancho con un perfil de llanta m\u00e1s ancho, que est\u00e1n optimizadas para neum\u00e1ticos m\u00e1s grandes a una presi\u00f3n baja que producen una zona de contacto m\u00e1s ancha pero corta. Se ha demostrado que esto resulta en un menor gasto de energ\u00eda.<\/p>\n<blockquote><p>\u201c\u00bfQuieres tener buenos n\u00fameros en el t\u00fanel de viento o quieres ser realmente m\u00e1s r\u00e1pido en la carretera?\u201d &#8211; Bastien Donz\u00e9, Product Manager<\/p><\/blockquote>\n<h3>A la vanguardia de la innovaci\u00f3n<\/h3>\n<p>Desde el principio, el objetivo principal de Zipp ha sido hacerte m\u00e1s r\u00e1pido. Hoy en d\u00eda todas las marcas afirman tener las ruedas m\u00e1s aerodin\u00e1micas, pero el \u00e9xito de la firma americana est\u00e1 m\u00e1s que comprobado. Hay mucha investigaci\u00f3n detr\u00e1s de cada rueda Zipp, y tambi\u00e9n son innovadores en la forma de probar sus productos.<\/p>\n<p>En 2018 dejaron de lado el t\u00fanel de viento por un tiempo y realizaron algunas pruebas al aire libre con la m\u00e1s alta tecnolog\u00eda disponible. La conclusi\u00f3n principal de esa prueba fue que los neum\u00e1ticos de 28 mm montados a 5 bar eran la combinaci\u00f3n m\u00e1s eficiente de todas, algo que contradec\u00eda totalmente el status quo de ese momento.<\/p>\n<p>Tambi\u00e9n probaron el efecto de diferentes condiciones de la carretera en la estabilidad de la configuraci\u00f3n de la bicicleta. Como sabemos, los ciclistas profesionales reducen la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos cuando el camino se vuelve m\u00e1s accidentado, y hay una raz\u00f3n para ello. M\u00e1s presi\u00f3n tiene como consecuencia un mayor desplazamiento vertical. La baja presi\u00f3n reduce significativamente la influencia del estado de la carretera.<\/p>\n\n\t\t<style type=\"text\/css\">\n\t\t\t#gallery-2 {\n\t\t\t\tmargin: auto;\n\t\t\t}\n\t\t\t#gallery-2 .gallery-item {\n\t\t\t\tfloat: left;\n\t\t\t\tmargin-top: 10px;\n\t\t\t\ttext-align: center;\n\t\t\t\twidth: 50%;\n\t\t\t}\n\t\t\t#gallery-2 img {\n\t\t\t\tborder: 2px solid #cfcfcf;\n\t\t\t}\n\t\t\t#gallery-2 .gallery-caption {\n\t\t\t\tmargin-left: 0;\n\t\t\t}\n\t\t\t\/* see gallery_shortcode() in wp-includes\/media.php *\/\n\t\t<\/style>\n\t\t<div id='gallery-2' class='gallery galleryid-37059 gallery-columns-2 gallery-size-full'><dl class='gallery-item'>\n\t\t\t<dt class='gallery-icon portrait'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/rawcyclingmag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/DSCF5446-Editar.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"1333\" height=\"2000\" src=\"https:\/\/rawcyclingmag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/DSCF5446-Editar.jpg\" class=\"attachment-full size-full\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/rawcyclingmag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/DSCF5446-Editar.jpg 1333w, https:\/\/rawcyclingmag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/DSCF5446-Editar-200x300.jpg 200w, https:\/\/rawcyclingmag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/DSCF5446-Editar-682x1024.jpg 682w, https:\/\/rawcyclingmag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/DSCF5446-Editar-768x1152.jpg 768w, https:\/\/rawcyclingmag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/DSCF5446-Editar-1024x1536.jpg 1024w\" sizes=\"(max-width: 1333px) 100vw, 1333px\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl><dl class='gallery-item'>\n\t\t\t<dt class='gallery-icon portrait'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/rawcyclingmag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/DSCF5473.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"1333\" height=\"2000\" src=\"https:\/\/rawcyclingmag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/DSCF5473.jpg\" class=\"attachment-full size-full\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/rawcyclingmag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/DSCF5473.jpg 1333w, https:\/\/rawcyclingmag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/DSCF5473-200x300.jpg 200w, https:\/\/rawcyclingmag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/DSCF5473-682x1024.jpg 682w, https:\/\/rawcyclingmag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/DSCF5473-768x1152.jpg 768w, https:\/\/rawcyclingmag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/DSCF5473-1024x1536.jpg 1024w\" sizes=\"(max-width: 1333px) 100vw, 1333px\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl><br style=\"clear: both\" \/>\n\t\t<\/div>\n\n<p>Fueron r\u00e1pidos en aplicar esos aprendizajes a sus siguientes lanzamientos de productos, y las ruedas que hemos probado son la culminaci\u00f3n de todo el trabajo realizado para hacerte ir m\u00e1s r\u00e1pido.<\/p>\n<h3>La rueda que cre\u00f3 las ruedas de perfil alto<\/h3>\n<p>La familia Zipp 808 se distingue por los hoyuelos en la llanta y la forma de diente de sierra de su modelo de gama alta. Se introdujeron en 2005 con forma toroidal, lo que significa que la parte m\u00e1s ancha de la llanta est\u00e1 en la parte inferior. Se convirtieron en las primeras ruedas para c\u00e1mara \u00edntegramente de carbono en 2012, y el cambio a tubeless tuvo lugar en 2019. En 2022 presentan una forma completamente nueva, un poco menos profunda pero m\u00e1s ancha y sin ganchos.<\/p>\n<p>En los \u00faltimos a\u00f1os, se han logrado muchas victorias importantes con ruedas 808 de Zipp. Campeonatos del Mundo Ironman de Kona, Mundiales de contrarreloj, etapas del Tour de Francia\u2026 Fabian Cancellara, que tambi\u00e9n fue el primer ciclista en ganar la Par\u00eds-Roubaix con llantas de carbono, corri\u00f3 la Mil\u00e1n-Sanremo en 2008 con ruedas Zipp 808 y se llev\u00f3 la victoria. S\u00ed, es cierto que \u201cSpartacus\u201d podr\u00eda ganar incluso con una bicicleta para ni\u00f1os, pero demuestra la versatilidad de un juego de ruedas que en un principio puede parecer solo apto para triatletas.<\/p>\n<p>Hemos probado las Zipp 808 Firecrest, que est\u00e1n dise\u00f1adas con un perfil de llanta hookless y tubeless. Estas ruedas tienen una profundidad de llanta de 80 mm y un ancho interior de 23 mm.<\/p>\n\n\t\t<style type=\"text\/css\">\n\t\t\t#gallery-3 {\n\t\t\t\tmargin: auto;\n\t\t\t}\n\t\t\t#gallery-3 .gallery-item {\n\t\t\t\tfloat: left;\n\t\t\t\tmargin-top: 10px;\n\t\t\t\ttext-align: center;\n\t\t\t\twidth: 100%;\n\t\t\t}\n\t\t\t#gallery-3 img {\n\t\t\t\tborder: 2px solid #cfcfcf;\n\t\t\t}\n\t\t\t#gallery-3 .gallery-caption {\n\t\t\t\tmargin-left: 0;\n\t\t\t}\n\t\t\t\/* see gallery_shortcode() in wp-includes\/media.php *\/\n\t\t<\/style>\n\t\t<div id='gallery-3' class='gallery galleryid-37059 gallery-columns-1 gallery-size-full'><dl class='gallery-item'>\n\t\t\t<dt class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/rawcyclingmag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/DSCF5478.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"2000\" height=\"1333\" src=\"https:\/\/rawcyclingmag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/DSCF5478.jpg\" class=\"attachment-full size-full\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/rawcyclingmag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/DSCF5478.jpg 2000w, https:\/\/rawcyclingmag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/DSCF5478-300x200.jpg 300w, https:\/\/rawcyclingmag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/DSCF5478-1024x682.jpg 1024w, https:\/\/rawcyclingmag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/DSCF5478-768x512.jpg 768w, https:\/\/rawcyclingmag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/DSCF5478-1536x1024.jpg 1536w, https:\/\/rawcyclingmag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/DSCF5478-272x182.jpg 272w\" sizes=\"(max-width: 2000px) 100vw, 2000px\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl><br style=\"clear: both\" \/><dl class='gallery-item'>\n\t\t\t<dt class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/rawcyclingmag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/DSCF5457.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"2000\" height=\"1333\" src=\"https:\/\/rawcyclingmag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/DSCF5457.jpg\" class=\"attachment-full size-full\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/rawcyclingmag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/DSCF5457.jpg 2000w, https:\/\/rawcyclingmag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/DSCF5457-300x200.jpg 300w, https:\/\/rawcyclingmag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/DSCF5457-1024x682.jpg 1024w, https:\/\/rawcyclingmag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/DSCF5457-768x512.jpg 768w, https:\/\/rawcyclingmag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/DSCF5457-1536x1024.jpg 1536w, https:\/\/rawcyclingmag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/DSCF5457-272x182.jpg 272w\" sizes=\"(max-width: 2000px) 100vw, 2000px\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl><br style=\"clear: both\" \/>\n\t\t<\/div>\n\n<p>Comparando las nuevas 808 Firecrest con el modelo anterior, la prueba aerodin\u00e1mica de referencia en un t\u00fanel de viento no mostr\u00f3 grandes diferencias. Sin embargo, el an\u00e1lisis de la carretera rodante hizo evidentes las mejoras, ahorrando algunos valiosos vatios gracias al hecho poder equipar un neum\u00e1tico m\u00e1s grande. En resumen: tan aerodin\u00e1micas como ya lo eran, pero m\u00e1s ligeras y con mejor eficiencia de rodadura.<\/p>\n<p>El nuevo juego de ruedas Zipp 808 Firecrest tubeless para frenos de disco pesa 1635 g (752 g delante, 883 g detr\u00e1s), con un eje pasante de 12 mm y buje XDR. Esto supone una reducci\u00f3n de 280 gramos respecto al modelo anterior.<\/p>\n\n\t\t<style type=\"text\/css\">\n\t\t\t#gallery-4 {\n\t\t\t\tmargin: auto;\n\t\t\t}\n\t\t\t#gallery-4 .gallery-item {\n\t\t\t\tfloat: left;\n\t\t\t\tmargin-top: 10px;\n\t\t\t\ttext-align: center;\n\t\t\t\twidth: 50%;\n\t\t\t}\n\t\t\t#gallery-4 img {\n\t\t\t\tborder: 2px solid #cfcfcf;\n\t\t\t}\n\t\t\t#gallery-4 .gallery-caption {\n\t\t\t\tmargin-left: 0;\n\t\t\t}\n\t\t\t\/* see gallery_shortcode() in wp-includes\/media.php *\/\n\t\t<\/style>\n\t\t<div id='gallery-4' class='gallery galleryid-37059 gallery-columns-2 gallery-size-full'><dl class='gallery-item'>\n\t\t\t<dt class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/rawcyclingmag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/DSCF5509.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"2000\" height=\"1333\" src=\"https:\/\/rawcyclingmag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/DSCF5509.jpg\" class=\"attachment-full size-full\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/rawcyclingmag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/DSCF5509.jpg 2000w, https:\/\/rawcyclingmag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/DSCF5509-300x200.jpg 300w, https:\/\/rawcyclingmag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/DSCF5509-1024x682.jpg 1024w, https:\/\/rawcyclingmag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/DSCF5509-768x512.jpg 768w, https:\/\/rawcyclingmag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/DSCF5509-1536x1024.jpg 1536w, https:\/\/rawcyclingmag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/DSCF5509-272x182.jpg 272w\" sizes=\"(max-width: 2000px) 100vw, 2000px\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl><dl class='gallery-item'>\n\t\t\t<dt class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/rawcyclingmag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/DSCF5510.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"2000\" height=\"1333\" src=\"https:\/\/rawcyclingmag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/DSCF5510.jpg\" class=\"attachment-full size-full\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/rawcyclingmag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/DSCF5510.jpg 2000w, https:\/\/rawcyclingmag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/DSCF5510-300x200.jpg 300w, https:\/\/rawcyclingmag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/DSCF5510-1024x682.jpg 1024w, https:\/\/rawcyclingmag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/DSCF5510-768x512.jpg 768w, https:\/\/rawcyclingmag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/DSCF5510-1536x1024.jpg 1536w, https:\/\/rawcyclingmag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/DSCF5510-272x182.jpg 272w\" sizes=\"(max-width: 2000px) 100vw, 2000px\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl><br style=\"clear: both\" \/>\n\t\t<\/div>\n\n<p>Junto con las 808 Firecrest, Zipp tambi\u00e9n presenta una nueva versi\u00f3n de las 858 NSW con su caracter\u00edstico perfil de diente de sierra. El objetivo principal de esta forma, que crea una profundidad de llanta ondulante de 82 mm a 85 mm, es minimizar el efecto del viento cruzado. Nos dijeron que cada vez que cambias de la posici\u00f3n aerodin\u00e1mica, pierdes 12 segundos por minuto, por lo que ahora entendemos la importancia de maximizar el tiempo que permaneces en esa posici\u00f3n.<\/p>\n<p>Las nuevas 858 NSW est\u00e1n construidas con una nueva tecnolog\u00eda de laminado. Con CiR, o refuerzo interno de carbono, la fibra de carbono es insertada precisamente donde se necesita, y en ning\u00fan otro lugar. CiR ha permitido a Zipp reducir el peso con la misma rigidez, resistencia y durabilidad. Con la misma configuraci\u00f3n que las 808 Firecrest, este juego de ruedas pesa 1530 g (719 g delante, 811 g detr\u00e1s).<\/p>\n<h3>Con o sin ganchos, esa es la cuesti\u00f3n<\/h3>\n<p>Todav\u00eda estamos en el per\u00edodo de transici\u00f3n de las llantas con ganchos a las sin gancho o hookless, pero los estudios emp\u00edricos deber\u00edan ser suficientes para convencer a los detractores actuales sobre los beneficios para los fabricantes y usuarios finales.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/rawcyclingmag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/DSCF5471-Editar.jpg\"><img decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-17298 size-full\" src=\"https:\/\/rawcyclingmag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/DSCF5471-Editar.jpg\" alt=\"\" width=\"2000\" height=\"1333\" srcset=\"https:\/\/rawcyclingmag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/DSCF5471-Editar.jpg 2000w, https:\/\/rawcyclingmag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/DSCF5471-Editar-300x200.jpg 300w, https:\/\/rawcyclingmag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/DSCF5471-Editar-1024x682.jpg 1024w, https:\/\/rawcyclingmag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/DSCF5471-Editar-768x512.jpg 768w, https:\/\/rawcyclingmag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/DSCF5471-Editar-1536x1024.jpg 1536w, https:\/\/rawcyclingmag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/DSCF5471-Editar-272x182.jpg 272w\" sizes=\"(max-width: 2000px) 100vw, 2000px\" \/><\/a><\/p>\n<p>Con ganchos, el ancho interno es intr\u00ednsecamente menor. Un exterior ancho est\u00e1 relacionado con una mejor aerodin\u00e1mica, mientras que un interior ancho es beneficioso para el apoyo de los neum\u00e1ticos y la baja presi\u00f3n de los mismos.<\/p>\n<blockquote><p>\u201cRealmente no nos importa el ancho de la llanta por fuera sino por dentro, por la relaci\u00f3n con el neum\u00e1tico\u201d<\/p><\/blockquote>\n<p>Cuando tienes una llanta aerodin\u00e1mica con ganchos, estos aprietan el neum\u00e1tico en la base, lo que crea una peque\u00f1a muesca que origina turbulencias y resistencia. Por el contrario, las llantas sin gancho tienen una transici\u00f3n mucho m\u00e1s suave. Esto, junto con los beneficios de neum\u00e1ticos m\u00e1s anchos y menor presi\u00f3n, reduce la resistencia a la rodadura y aumenta el agarre en las curvas.<\/p>\n<p>Para construir llantas hookless es posible usar un molde de acero, lo que le brinda m\u00e1s control en el proceso de construcci\u00f3n. Esto tambi\u00e9n reduce la cantidad de resina necesaria, lo que tiene dos beneficios: menor precio y menos desperdicio.<\/p>\n\n\t\t<style type=\"text\/css\">\n\t\t\t#gallery-5 {\n\t\t\t\tmargin: auto;\n\t\t\t}\n\t\t\t#gallery-5 .gallery-item {\n\t\t\t\tfloat: left;\n\t\t\t\tmargin-top: 10px;\n\t\t\t\ttext-align: center;\n\t\t\t\twidth: 100%;\n\t\t\t}\n\t\t\t#gallery-5 img {\n\t\t\t\tborder: 2px solid #cfcfcf;\n\t\t\t}\n\t\t\t#gallery-5 .gallery-caption {\n\t\t\t\tmargin-left: 0;\n\t\t\t}\n\t\t\t\/* see gallery_shortcode() in wp-includes\/media.php *\/\n\t\t<\/style>\n\t\t<div id='gallery-5' class='gallery galleryid-37059 gallery-columns-1 gallery-size-full'><dl class='gallery-item'>\n\t\t\t<dt class='gallery-icon portrait'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/rawcyclingmag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/DSCF5439.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"1333\" height=\"2000\" src=\"https:\/\/rawcyclingmag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/DSCF5439.jpg\" class=\"attachment-full size-full\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/rawcyclingmag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/DSCF5439.jpg 1333w, https:\/\/rawcyclingmag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/DSCF5439-200x300.jpg 200w, https:\/\/rawcyclingmag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/DSCF5439-682x1024.jpg 682w, https:\/\/rawcyclingmag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/DSCF5439-768x1152.jpg 768w, https:\/\/rawcyclingmag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/DSCF5439-1024x1536.jpg 1024w\" sizes=\"(max-width: 1333px) 100vw, 1333px\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl><br style=\"clear: both\" \/><dl class='gallery-item'>\n\t\t\t<dt class='gallery-icon portrait'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/rawcyclingmag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/DSCF5488-Editar.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"1333\" height=\"2000\" src=\"https:\/\/rawcyclingmag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/DSCF5488-Editar.jpg\" class=\"attachment-full size-full\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/rawcyclingmag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/DSCF5488-Editar.jpg 1333w, https:\/\/rawcyclingmag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/DSCF5488-Editar-200x300.jpg 200w, https:\/\/rawcyclingmag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/DSCF5488-Editar-682x1024.jpg 682w, https:\/\/rawcyclingmag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/DSCF5488-Editar-768x1152.jpg 768w, https:\/\/rawcyclingmag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/DSCF5488-Editar-1024x1536.jpg 1024w\" sizes=\"(max-width: 1333px) 100vw, 1333px\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl><br style=\"clear: both\" \/>\n\t\t<\/div>\n\n<p>Cuando se monta un neum\u00e1tico en una llanta sin ganchos, la recomendaci\u00f3n de presi\u00f3n m\u00e1xima suele ser de 5 bares. Algunas personas piensan que es porque una presi\u00f3n m\u00e1s alta ser\u00eda peligrosa pero, de hecho, este l\u00edmite superior se establece porque las ruedas son incluso m\u00e1s r\u00e1pidas por debajo de \u00e9l. Uno puede verse sorprendido por las recomendaciones de presi\u00f3n de Zipp, que son muy bajas en comparaci\u00f3n con otros fabricantes de ruedas, pero todo est\u00e1 respaldado por los resultados de sus pruebas.<\/p>\n<p>Por ejemplo, Zipp recomienda a un ciclista de 70 kg montar un neum\u00e1tico de 29 mm a 3,8 bar en la parte delantera y 4,1 en la parte trasera. Sabiendo que no hace mucho era com\u00fan montar neum\u00e1ticos de 23 mm a 9 bares, est\u00e1 claro que la industria continua evolucionando y a\u00fan hay margen de mejora.<\/p>\n<h3>Haci\u00e9ndote rodar no solo m\u00e1s r\u00e1pido, sino tambi\u00e9n m\u00e1s seguro<\/h3>\n<p>Zipp participa actualmente en comit\u00e9s internacionales, como ETRTO e ISO. Las dimensiones espec\u00edficas para llantas hookless est\u00e1n publicadas y las llantas Zipp cumplen totalmente con las normas. Como resultado, todos los neum\u00e1ticos tubeless o tubeless-ready que cumplen con ETRTO e ISO son compatibles y seguros de usar con las ruedas Zipp 808 y 858 NSW.<\/p>\n<p>Por \u00faltimo, pero no menos importante, Zipp contin\u00faa ofreciendo una garant\u00eda de por vida para sus productos que incluye no solo los defectos de fabricaci\u00f3n, sino tambi\u00e9n cualquier falla que ocurra al andar en bicicleta dentro del uso previsto del producto Zipp. Si tus ruedas Zipp fallan mientras montas en bici, las reemplazar\u00e1n o reparar\u00e1n sin cargo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Usamos la frase \u201cla aerodin\u00e1mica lo es todo\u201d para justificar nuestra posici\u00f3n en la bicicleta e incluso el largo de<\/p>\n","protected":false},"author":11,"featured_media":32345,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4079,3958,3985],"tags":[4147,4430],"class_list":["post-37059","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-destacado","category-noticias","category-reviews-components","tag-aerodynamics-es","tag-sram-es"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v27.0 (Yoast SEO v27.0) - 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